货场里，堆满的集装箱正等着“走出去”。

　　核心提示|从4年前的“有去无回”到现在的每周“去八回八”；从经开区的一座“孤岛”到公铁空海“四港联动”；从货运专线到中欧国际贸易港……在奔驰了1000多个日夜后，中欧班列（郑州）已成长为国际货运班列中的“佼佼者”，欧洲企业家眼中的“黄金班列”。

　　依托中欧班列（郑州）强大的运力，陆港产业园正在建设平行汽车分拨中心、进口红酒集散中心，酒水、化妆品等“丝路洋货”也在丰富着普通人的消费层次。

　　成绩

　　班列从年初“去四回四”到现在“去八回八”

　　12月4日21时，郑州圃田站，随着一声发车令响起，第963次中欧班列（郑州）缓缓启动，踏上去往德国汉堡的征程。与开行初期的“孤单寂寞”不同，一路上，它会和若干“小伙伴”擦肩而过。在显示中欧班列（郑州）实时运行线路图的大屏幕前，记者看到，郑州与汉堡、慕尼黑之间，还有不少班列正在运行中。

　　货源多就有“爆舱”的可能，就是班次加密的信号。去年下半年，中欧班列（郑州）开始出现趟趟“爆舱”的火爆局面，客户们需要提前至少10天订才行。“我们会根据订单货量，提升开行频次，尽可能维持满载开行的状态。今年年初班列还是每周‘去四回四’，从12月开始，中欧班列（郑州）实现每周8班去程、8班返程，是国内中欧班列中唯一实现高频往返、均衡对开，并满载运行的班列。”郑州国际陆港公司副总经理石文松说。

　　数据显示，截至2017年11月底，中欧班列（郑州）今年累计开行449班，包括去程239班、回程210班，平均满载率79.9%，货值24.35亿美元，货重23.40万吨。从2013年7月18日首班开行以来，总累计开行956班，包括564班去程，392班回程，总累计货值49.23亿美元，货重47.25万吨。

　　货源

　　在郑州的“超强大脑”，遥控万里之外的货物

　　“铁路运输的成本、时间介于空运和海运之间。必须多招徕轻质、高附加值的货物，才能保证班列有稳定的货源。”石文松谈起了集货的“秘诀”。

　　货从哪里来？数据显示，中欧班列（郑州）省内货源仅占20%，外地货源占80%。在中欧班列“遍地开花”的今天，省外集货并不容易。然而，国际货运像一个个集装箱的“奇幻漂流”，需要经过提货、拼箱、报关、公铁运输、清关等多个环节，如果把这些环节，即通常说的多式联运集中到一家公司，就有望打造成本洼地，从而招徕更多货源，这正是中欧班列（郑州）广集货的“秘诀”。

　　依靠东西方向的亚欧大陆桥通道，南北方向的京港澳大通道，郑州在发展多式联运方面有得天独厚的优势。目前，对于中欧班列（郑州）来说，在亚太地区，从源头到目的地“一单到底”的货物比例可以达到100%，这意味着，日韩等国的客户都可以享受上门提货服务。

　　随着多式联运监管中心通关一体化云平台、郑欧班列订舱管理系统、集装箱管理系统、GPS定位系统等系列配套信息系统投入使用，一个控制多式联运的“超强大脑”正在形成，它可以精确感知到货物品类、当前位置、报关动态等信息，并反馈给客户，一旦货物在沿途出现问题，工作人员也可以及时协调解决。依托这个“超强大脑”，中欧班列（郑州）成为国际货运班列中的“佼佼者”。

　　支撑

　　条条大路通陆港，公铁空海多式联运已成型

　　“多式联运”在运力上讲求公、铁、空、海等4种运输方式快速、有效衔接，既要有超强的“大脑”，也要有发达的“四肢”。

　　郑州国际陆港公司总经理助理郑国强说，三四年前，中欧班列（郑州）已扬名欧洲，但是在郑州还是一个“孤岛”。当时的陆港产业园只有一条经开区第十八大街与南边的航海东路相连，其余三个方向都是“行路难”，然而今天，随着周围的“断头路”相继被打通，从陆港产业园出发，经华夏大道（四港联动大道），可以在半小时内到达郑州机场，公、铁、空实现快速“接驳”。商品市内配送也更加便利，吸引多个物流企业入驻陆港园区，打通了通往市内的“最后一公里”。

　　在中欧班列（郑州）运输的货物中，冷链物流运货量占10%，货值却占20%~25%。据郑国强说，我省是农产品和加工食品大省，冷链物流需求较大，未来，中欧班列（郑州）将着力发展冷链领域的多式联运，将更多国内“土特产”送出国门。他还透露，陆港公司将向东加强与青岛、连云港、上海、宁波等沿海港口对接，依托陇海铁路和海上航线，打造郑日韩铁海联运通道；向南拓展与东盟国家货运组织网络，打通与东盟的货运连接通道。此外，依托郑欧班列物流通道，在白俄罗斯建设铁路集装箱中心站；在德国汉堡、慕尼黑建设海外仓；在芬兰科沃拉建设郑欧班列集疏中心……陆续提上日程，郑欧班列沿线国家贸易通道正在加速形成。

　　利好

　　驮着省内汽车开启欧洲自驾游今年进口整车数量已超400辆

　　依托贸易通道，中欧班列（郑州）拉回的欧洲“洋货”已走进河南各大商超，走进普通人的生活。

　　晚饭对于上班族来说，是最重要的一餐。昨晚，家住郑州市金水区的赵先生熟练地开了一瓶产地为保加利亚的红酒。对他来说，高兴时来杯红酒已成为习惯。“以前觉得进口红酒档次很高，现在超市里随处都能看见，1瓶价格在80块钱左右，逢年过节、同事聚会经常会买。”赵先生说。

　　赵先生所消费的红酒就是中欧班列（郑州）运回的“洋货”之一。数据显示，中欧班列（郑州）回程的冷链货源中，饮料酒水类占到48%以上，回程班列卸货时，装满的红酒集装箱随处可见。改变市民对红酒认知的同时，也使郑州发展成为中西部进口红酒集散中心。

　　“车”不仅能运商品，依托汽车口岸，“车”还能运车。2014年11月，“两只老虎”（两台路虎揽胜越野车）搭乘班列抵达郑州，开启了河南陆路进口整车的新时代，之后宝马、宾利等品牌豪车相继搭乘班列来豫，今年前11个月，通过中欧班列（郑州）进口的汽车已达到425辆。

　　能把汽车运过来，自然也能运出去。随着生活水平的提高，河南人将自驾游的范围从国内扩大到国外，近期，中欧班列（郑州）接到一单新业务，要将省内自驾游爱好者的十几台“宝马良驹”运到汉堡去，届时，他们将开启环欧洲自驾之旅。

　　从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品，等等，运往欧洲的货物已多达1300余种，中欧班列（郑州）也因此成为欧洲企业家眼中的“黄金班列”。

　　从每月1班到每天1~2班；从每小时80公里到120公里，从500公里到1500公里的集货半径，4年多的时间，中欧班列（郑州）网络遍布欧盟、俄罗斯及中亚地区的24个国家121个城市。

　　依托中欧班列（郑州）强大的运力，陆港产业园正在建设平行汽车分拨中心、进口红酒集散中心，酒水、化妆品等“丝路洋货”也在丰富着普通人的消费层次。

　　数据显示，截至2017年11月底，中欧班列（郑州）今年累计开行449班，包括去程239班、回程210班，平均满载率79.9%，货值24.35亿美元，货重23.40万吨。从2013年7月18日首班开行以来，总累计开行956班，包括564班去程，392班回程，总累计货值49.23亿美元，货重47.25万吨。□记者梁新翠文许俊文摄影