原标题：完善京津冀一体化路网 保障2022年冬奥交通

　　延崇高速北京段将于明年底建成

　　

　　施工方使用三臂凿岩台车对延崇高速佛峪口隧道进行施工 摄影/本报记者 黄亮

　　北京青年报记者从市交通委获悉，冬奥会重点交通保障工程兴延、延崇高速公路建设加快推进，目前兴延高速隧道工程已完成82%，计划于2018年底建成通车；延崇高速公路（北京段）计划于2019年底建成通车。

　　同时，延崇高速建设方正在做无人驾驶方案，有望在赛时成为无人驾驶路测道路。作为旅游公路，延崇高速的服务区还设置了行人出口，方便市民畅游周边湿地公园。此外，该服务区还设置了临时收费站，休闲度假的游客不必绕行返京。

　　兴延、延崇高速将形成京西北第三高速通道

　　兴延高速公路南起西北六环双横立交，北至延庆京藏高速营城子立交收费站以北，途经昌平和延庆两区，路线全长约42公里，计划于2018年底建成通车。建成后，近期将服务2019年延庆世园会，远期与延崇高速相接，为2022年冬奥会提供交通保障，形成北京西北方向第三高速通道，成为京津冀一体化路网格局的重要组成部分。

　　目前，兴延高速公路全线关键工程7处（5座隧道，2座桥梁）已全面开工。隧道工程已完成82%。

　　延崇高速公路（延庆-崇礼）全长约116公里，是2022年冬奥会延庆赛场与张家口崇礼赛场的直达高速通道。其中北京段工程全长约33公里，起点为延庆区大浮坨村西侧，与在施的兴延高速相接，终点在市界与延崇高速河北段相接。工程于2016年底开工建设，平原段计划于2018年底建成，山区段计划于2019年底建成。

　　市交通委工程处相关负责人介绍，作为京津冀一体化西北高速通道之一，延崇高速公路（延庆-崇礼）是连接北京城区、延庆新城与河北张北地区的快速交通干道，对于疏解西北通道京藏G6、京新G7客货运交通压力，促进张北贫困地区经济和旅游的发展具有重要意义。

　　延崇高速下穿妫水河建设隧道

　　由于延崇高速（北京段）山区段桥隧比达95%左右，隧道占比约78%，隧道施工是项目的一个重点和难点。

　　延崇高速公路（北京段）工程项目管理处总经理谢佳彬介绍，延崇高速在妫水河路段摒弃了传统的架桥模式，选择了下穿妫水河建设隧道的方式。

　　北青报记者在妫水河隧道施工现场看到，妫水河南岸已经完成河流导流，隧道正在建设。作业面长达2000多米，宽为90.5米。延崇高速公路（北京段）工程第二合同段常务副经理张羽介绍，河水将分两次导流建设，建成后将形成隧道下穿河流的景观。“除了在隧道进出口能看到隧道，隧道中间部分全部隐藏在河水、花园下面，与自然景观融为一体，从高处看仍是一池清水，类似西湖隧道。”

　　北青报记者了解到，妫水河隧道中间，两上两下为高速公路设计，时速80公里／小时。辅路系统为一级公路设计，时速60公里／小时。今年10月妫水河隧道将主体完工，为明年冬奥会春植提供条件。

　　除了下穿河水隧道，佛峪口隧道则穿山而过。延崇高速公路（北京段）工程第七合同段常务副经理秦绪彬介绍，隧道工程在京首次使用了三臂凿岩台车，将开山打孔的精度和效率提升数倍。

　　赛时有望成为无人驾驶路测道路

　　相关负责人透露，延崇高速有很多智慧创新的地方。比如，全程配备环保监测，可提供温度、风力、风向和污染物数值。

　　此外，在无人驾驶方面，延崇高速正在做方案设计。具体范围从服务区出口至北京赛区路段，有望在测试赛前进行无人驾驶测试。“这个路段出入口比较少，路段全长18公里，赛时接驳时间为20分钟左右，观众有望尝试无人驾驶路测道路。”

　　服务区设置临时收费站和人行出口

　　谢佳彬介绍，延崇高速除了服务冬奥会，还是一条旅游公路。沿线临近野鸭湖、松山自然保护区和湿地公园，所以不同于以往高速路的封闭设计，延崇高速考虑了旅游、休闲车流。“我们暂定在郎庄服务区设置人行出口，市民开车到达郎庄服务区后，可以从人行出口出来，步行至万亩湿地公园。同时，服务区也设置了临时收费站，如果市民想返京，也不必绕行。”

　　文/本报记者  刘珜