尽管已进入“三九”寒冬，作为冬奥会、世园会重点交通保障项目的延崇高速（北京段）施工仍在如火如荼进行之中。图为正在进行基础结构施工的妫水河隧道工作面。本报记者 孙戉摄

　　延庆到崇礼车程缩短3小时放眼京西北，两条高速路正在火热建设中，兴延高速隧道工程已完成82%，计划于今年年底建成通车；延崇高速平原段今年年底建成，北京段全线计划2019年年底建成通车。届时，两条高速路将贯通，自西北六环双横立交至河北崇礼，形成京西北第三条高速通道，同时为2019年世园会、2022年冬奥会提供交通保障。延崇高速建成后，将兑现延庆与张家口冬奥场馆间50分钟转场的承诺。

　　这条高速路有多重要？延崇高速工程项目管理处总经理谢佳彬告诉记者，这条延庆到崇礼的“直达线”，先后串起世园会围栏区、延庆冬奥场馆及张家口太子城冬奥赛区，“开通后，北京到崇礼场馆间距离缩短至80公里，将满足50分钟完成运动员转场的要求。”据记者了解，这个时间将比现在节省3小时。

　　谢佳彬介绍，延崇高速平原段主要为2019年世园会配套工程，将于今年年底建成通车；山区段计划于2019年年底建成。延崇高速双向四车道，设计时速80公里，高速公路边设置辅路，设计时速为60公里。

　　最长隧道避让生态敏感区

　　延崇高速全线设互通式立交5座、桥梁18座、隧道6座，桥隧比高达87%，全长9.4公里的松山隧道也刷新了本市最长隧道的纪录。而事实上，这条隧道本来有一条更短的“捷径”可走。

　　谢佳彬告诉记者，松山隧道最初线位规划为4.7公里，但为了避开松山国家级自然保护区核心区，规划部门重新进行环保选线，调整隧道入口和立交位置，将线路由核心区迁至缓冲区，最终施工长度才翻了一倍。

　　首条穿河隧道分两次开挖

　　“未来，在官厅水库上游，看不到高速公路，只有妫水河的一池清水。”延崇高速第二合同段常务副经理张羽满怀憧憬地说，为了保护河两岸美景，最终选择下穿隧道方式过河，而非最常见的桥梁架设。

　　张羽介绍，下穿隧道总长2044米，需要将两条主车道和两条辅路同时下穿，从断面上看就像四个“箱子”。记者在施工现场看到，隧道导流围堰北侧就是妫水河河面，工人们正在紧张地进行主体结构施工。

　　“我们由南至北，分两次开挖，南段施工完回填后，再进行北段施工。” 张羽告诉记者，隧道南岸属于世园会围栏区，要在今年4月交付，恢复原地貌并进行春植。整条隧道今年8月主体完工，预计10月具备通车条件。据了解，妫水河隧道为双向四车道，以双向六车道标准施工，配备通风照明设施，驾车行驶在水下隧道将与普通隧道无异。

　　与延庆景区实现服务共享

　　延崇高速还与延庆景区实现服务共享。比如在高速郎庄服务区（施工阶段名称）专门设置了人行出入口，市民将车放在服务区内后，可以通过人行通道便捷抵达附近的蔡家河万亩湿地公园。服务区还将设置临时收费站，方便市民缴费后直接返回城区，不必再找收费站掉头。

　　同时，郎庄服务区的停车场可容纳2000辆车同时停放，方便冬奥会观众及游客停车。从服务区前往延庆冬奥场馆，乘坐摆渡车仅需20分钟车程。