郑万高铁京港澳高速交会处，现浇大桥即将合龙。

　　核心提示丨两条靠拢的高铁线在这里发散，“一撇”往西南，“一捺”向东南。“郑合和郑万两条高铁在俺们这儿并行，最近的地方就是肩并肩。”尉氏县岗李镇段庄村正放羊的老汉段志强介绍说。

　　从2016年11月，高铁施工队伍进场，8个月来，段老汉喂养的山羊长大并不多，但高铁却在他眼里日渐成型，轮廓渐清。从打钻孔、做承台、竖墩身、架横梁……如此浩大的工程竟进展如此迅速。

　　昨日，记者到郑万高铁河南段2标段的中铁四局施工工地探访时，发现这里64%的桥梁已架设完毕，部分路段已开始转入线上施工。而目前整个河南段已架梁4586孔，完成总量的53%。

　　雏形已现正线架梁施工全面展开

　　昨日，记者驱车探访了由中铁四局承建的郑万客专河南段站前工程2标段。该标段线路长度40.820km，分布在尉氏、长葛、禹州境内。该标段设置有两个制梁场，分头进行施工。

　　“一榀900吨箱梁被提梁机提到约13米高的桥面后，由装有300多个轮子的运梁机通过桥面运输到这里。由于目前铺设的地方距离制梁场有20多公里，而运梁机的时速又限定在5公里，所以时间大多耽搁在运梁上。”中铁四局郑万铁路项目部现场施工负责人黄波介绍说。

　　现场，架梁机将把箱梁“抓”起来，然后直接运向两桥墩铺设，在铺设时架梁机可以随时进行横向、纵向位置调整，确保误差不超过2厘米。吊装、对锚杆、灌注自密实混凝土等诸多工序下来，一榀箱梁的铺设时间仅用四五十分钟。

　　项目部技术主管陈天成说，如果在桥墩上现浇连续梁，时间会很长，而架梁车每天可架3榀梁。他们项目部两台架梁车同时施工，保证了施工进度。据介绍，截至8月11日，中铁四局项目部架梁完成730孔，完成总量64.1%。

　　而来自省铁路办的消息，目前郑万铁路完成钻孔桩72810根，占总量的99.9%;承台完成8974个，占总量的99.5%;墩身完成8829个，占总量的97.8%;预制梁5748孔，占总量的67%;架梁4586孔，占总量的53%。

　　再有两年多南阳到郑州不到2个小时

　　据介绍，郑万高铁河南段预计2019年10月开通运营，2022年全线贯通。届时，从南阳到郑州仅需1个多小时，到重庆仅需3个小时，我省的平顶山、南阳等地也将结束没有高铁的历史。

　　高铁时代来临，一扇新的大门被打开。而这对家门口从未通过高铁的平顶山和南阳两市的人们来说，无疑是振奋的，而这也将改变南阳1000余万人和平顶山500余万人的出行现状。

　　“以后，周五下班后我们可以坐着高铁直达重庆吃个夜宵，想去郑州1个多小时就可到达。这个暑假，我都听身边的女同事规划了好几遍郑万高铁通车后的情形了。”南阳网友“宛城帅锅”留言说。

　　数字是单调的，可是数字也是最有说服力的：高铁开通后，南阳到北京4个多小时，到郑州不到2小时，到重庆也只需4个多小时……一组组压缩后的时间数据标志着，南阳人通过乘坐高铁北上南下、东进西出，半日即可抵达国内所有一线城市，北上广等发达城市都将纳入我们的一日生活圈。

　　据了解，郑万铁路是国家“十二五”规划的重要客运专线，是河南省米字形高铁的西南那“一撇”，也是郑渝(郑州—重庆)高铁的重要组成部分，是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

　　郑万高铁设计行车时速350公里，线路全长818公里，估算总投资1195亿元。郑万高铁河南段自郑州东站引出，在我省境内设置有郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东(卧龙)、邓州东等客运站点。(记者李一川实习生于鑫通讯员张臣意文记者平伟洪波摄影)