穿过山间，跨过黄河，这辆绿皮列车是山区居民便捷的交通工具。

　　

　　车里没有空调，几台老式电扇为乘客送去清凉。

　　

　　许多旅客已是这趟列车的常客，他们和列车员也成了老熟人。

　　

　　虽然只是个小站，依然有不少旅客在此候车。

　　

　　火车走得慢，车上几个老人悠闲地下棋，打发时间。

　　“我们这趟车想快也能快起来，但我们追求的不是速度，而是服务。”说起自己所在的列车，李玉涛的神情里难掩自豪。

　　李玉涛今年38岁，他接了父亲的班，目前在新乡到洛阳的6901次列车上担任列车长。当年他的父亲接手这趟列车时，这趟车是新乡列车段唯一一班红旗列车，也是当时最先进的车。如今30多年过去了，其他列车都已更新换代，这趟列车还保留着当年的模样，成了郑州铁路局唯一一趟没有空调的列车。而就是这趟逢站就停的绿皮车，在快节奏的时代，诠释了慢的意义。

　　行程丨穿乡过寨，有乘客坐车到邻村卖菜

　　轵城，王庄，白合，捏掌……这些都是6901次列车经过的站点，另外还有5座叫不出名字的站点，由于一些站点只是很小的乡镇，这辆绿皮车成了这些站点唯一停靠的列车。

　　住在轵城的王老先生是这趟车的常客，他每个星期都坐车到济源看孙子，10分钟到站。这段路程如果坐公交他需要花上1个多小时。像王老先生这样的乘客还有很多，这趟列车成了他们最便捷的“山区公交”。

　　“有些乘客还坐车去邻村卖菜。”李玉涛笑着说，“我们的特点就是逢站必停”。这趟列车从新乡始发途经焦作、济源抵达洛阳，203公里的路程要开上近6个小时，停靠13个站点，其中9个都是乡镇。最短的区间是月山到柏山，只有5公里，7分钟车程。“有的人上班都比这远。”李玉涛说。

　　“这趟列车1971年开通，开通的时候就有这些站点了，因为接地气，这趟列车很受大家的欢迎。”李玉涛回忆说，后来这趟列车因为设施先进，服务周到被评为红旗列车，是新乡列车段唯一一趟，新乡列车段所有新入职的工作人员都以这趟列车的服务为标准。

　　“也许是因为这种精神或情怀，这条线路一直延续到今天，但我们现在就算载满乘客也抵不上列车的运行成本。”这趟逢站必停的慢火车，有六个区间都是1元票价，李玉涛说，之所以不换空调车，也是因为换了空调车就得涨价，“我们路过的好多车站其实连票都没法出，都是乘客上车补票，有的儿童票连票纸的成本都抵不上。”

　　家在洛阳，在新乡教书的张老师每个月都要坐几次6901次列车，“从洛阳到新乡汽油钱就要200多元，坐这趟车虽然慢点，但也就花费十几块钱”。

　　现状丨它是全局最早的既有始发车

　　早上4点30分，新乡火车站的天空微微泛蓝，李玉涛车长和这趟列车上的6名列车员已经守在站台，等待列车进站，他们是郑州铁路局既有列车里起得最早的列车员，因为6901次列车5点30分开车，是全局最早的既有始发车。

　　列车员上车后需要做一个小时的准备工作，例如悬挂安全锤，确定列车设施是否良好，“虽然停的站小，但是服务还是不能懈怠。”李玉涛说，他们现在仍然按照红旗列车的标准要求自己。

　　下午3点，车厢里的温度已经达到40℃以上，李玉涛在水房里把开水倒入水壶，为每节车厢提供热水，一趟下来，他已经浑身湿透，“我们这个组女列车员多，搬不动水壶，所以这个活还得我来干。”李玉涛说着擦去了下巴上的汗珠。

　　作为郑州铁路局唯一一辆没有空调的绿皮车，酷夏和寒冬是列车员必须要经受的考验，尽管这样，李玉涛说，他们从没有抱怨过。“时代在变，列车也在升级，我们这趟车还是老样子，但是我们不会寂寞，不管什么车，作为列车员，服务好乘客的心都是不变的。”□记者赵龙翱实习生胡敬超文图