10月30日，北京交通大学南门外，快递员正在批量将快递放进箱内，学生下课后可以通过发送到手机上的取货码取货。 本报记者 和冠欣摄  

　　收发快递，无须拨打快递公司的服务电话，也不用和快递员见面，通过手机和智能柜，就能自助完成。时间灵活，避免了快递集中收发挤占公共空间，还能提高安全性。海淀在全区高校、写字楼、社区推进智能快递站建设，截至目前已建成400个，解决了快递“最后100米”难题。

　　在北京理工大学15号学生公寓楼对面，一处写着“小麦公社北理工营业部”的屋子前，每到下课时间，就能看到三五成群的学生，掏出手机，通过验证，取走自己的快递。

　　“以前快递员来了，打电话就得马上去取，要是上课或者有别的事儿，还得改时间再送，特别麻烦。”来取快递的学生小李说，而且，各家快递公司的人集中在一个地点收发快递，经常占道堵路，校园秩序也不好。“现在有了这个智能快递站，什么时候方便什么时候来取，一天的快递可以攒一块儿一起取走，而且取件要验证，不会拿错。”小李很满意地说。

　　“近年来，随着电子商务的发展，快递量呈递增的趋势。一些快递员在路边摆摊设点收发快递，挤占道路、影响交通，造成局部地区秩序混乱。”海淀区商务委贸促科科长于敏介绍。有统计数据显示，一个在校人数一万人左右的校园，每天的快递量在3000件左右，平均每天每三个学生中就有一个要收发快递。如此大量的快递业务，直接导致快递车乱窜、包裹占道等“最后100米”乱象的发生。

　　为解决这一难题，促进末端物流的发展，从2015年起，海淀区商务委联合城管、街道、市政市容委、综治办等部门，一方面加强快递占道乱象治理；一方面通过街道，积极和高校、写字楼及小区物业沟通，寻找空间；同时，对企业进行补贴，引导企业进高校、进写字楼、进社区建设智能快递站。试点从高校开始。截至目前，全区已建成智能快递站400个，其中有20多处在高校里。

　　“过去，包裹到了快递站点，由快递员骑着三轮车取件、派件。现在，有了智能快递站，几家快递公司的包裹可以用同一辆车统一送到智能快递站，由站点的人负责分拣，送货的人不用等着派件。不但能节约人手，也避免了快递三轮车乱窜造成的安全隐患，还能节约企业成本。”于敏告诉记者。明年，海淀还将再建100个智能快递站，并在有条件的地区，继续推动智能快递站建设。（记者 于丽爽 通讯员 佟志伟）