2000多年前，先辈筚路蓝缕，穿越草原沙漠，开辟了连通亚欧非的陆上丝绸之路；如今，火车汽笛代替了曾经的悠悠驼铃，新丝绸之路重新将中欧两块大陆紧密相连。中欧班列（郑州）的开行，打通了中原至欧洲的铁路物流通道，为内陆城市郑州带来了新机遇。

　　8月14日14时许，郑州铁路局圃田车站集装箱货场内，4座40吨级龙门吊车不停作业，工人们又开始了一天中最繁忙时段的工作。21时36分，总第450列中欧班列（郑州）从这里出发驶向万里之遥的德国汉堡。

　　进入2017年，中欧班列（郑州）开行频次连续升级,由年初每周“四去四回”到六月份每周的“五去五回”，再到七月份每周的“六去六回”，最后到八月份每周的“七去七回”，频次密度进一步升级，实现每日常态化开行。据悉，八月份计划开行31列，到达27列。

　　“2014年5月10日，习近平总书记来到我们这里，他回忆起在德国杜伊斯堡港察看渝新欧货运班列的情景时说‘希望班列越来越频密’，我们一直牢记总书记的殷殷嘱托，众志成城、抢抓机遇，在组织班列开行上简化办理手续，优化工作流程，做好运力保障，为班列开辟绿色通道。”圃田车站货运负责人陈哲说。

　　开行初期，郑州铁路局与地方部门密切协作，及时向中国铁路总公司报送开行请示，局运输处、货运处、调度所、货运营销中心、郑州机务段等部门建立联动机制，确保中欧班列（郑州）走得快，走得好。

　　4年多来，从每月1班到每日1班，从时速80公里到时速120公里，从500公里集货范围到1500公里集货区域，目前中欧班列（郑州）境内合作伙伴达1700余家，境外合作伙伴达780余家，网络遍布欧盟、俄罗斯及中亚地区的24个国家121个城市。

　　中欧班列（郑州）运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、医疗器械、飞机制造材料等共1300余种。“全程货源直采、冷链运输，保证了质量可控，销售平价，让中欧企业和当地百姓真正享受到了‘一带一路’建设带来的实惠，成为货真价实的‘黄金列车’。”陈哲说。

　　在国内，中欧班列“重去空回”现象十分普遍。为此，郑州铁路局联合郑州国际陆港公司实施“运贸一体化”战略，创新“互联网+”模式，建立“郑欧商城”电商平台和线下实体展销体验中心，引导50余家企业入驻，进口货源可谓种类繁多、琳琅满目。“线上+线下”销售模式，在一定程度上也保障了回程中欧班列（郑州）趟趟满载运行。

　　东联西进，陆海相通。郑州铁路局在稳定“西进”通道中欧班列（郑州）开行的同时，积极打通“东联”通道，相继开行了圃田至青岛港、黄岛港、连云港等铁海联运班列，利用“一干三支”铁海公多式联运示范工程项目，通过空运与韩国、日本、台湾、香港等亚太国家和地区实现铁空、铁海联运，促使以郑州为中心的枢纽物流集疏便捷、班列运转效率凸显。

　　“目前，中欧班列（郑州）全程运行时间已经从最初的18天压缩到13天，比海运节省30天左右的时间，大大提高了货物的运转效率。”陈哲说，通过铁公联运、铁海联运等多式联运方式，中欧班列（郑州）的货源已从2013年河南省内货物占60%转变为现在的省外货源占80%。

　　“随着班列密集化开行，依托‘一带一路’建设和米字形高铁建设，郑州铁路局在助力河南经济发展、郑州国家中心城市建设方面发挥着越来越重要的作用。”郑州铁路局负责人表示，郑州局将在开行和服务中欧班列(郑州)的过程中，积累更多的经验、打造更多的精品、创造更大的财富。□本报记者董娉