在北京最美的季节里骑车出行，真惬意！今年，随着优化提升工程完工，二环辅路慢行系统通行效率提升了25%；自行车专用路截至9月底累计通勤超400万人次；贯穿“回天”地区、北部中轴的42公里骑行慢跑绿道，将服务周边市民通勤休闲……记者从市交通综合治理领导小组办公室获悉，北京市民绿色出行意愿持续提高，自行车出行比例达到17.2%，步行出行比例达到31.5%，一批慢行规划、标准指南将陆续公示、实施，推动北京2035年建成步行和自行车友好城市。

　　二环辅路慢行效率提升25%

　　除了被网友称为“最爽骑行道路”的长安街，北京“步行自行车友好道路”越来越多了。

　　今年以来，本市大力推进慢行交通示范路建设。数据显示，二环辅路慢行系统优化提升工程完工后，通过增加非机动车道空间、增设相关交通安全标识、改造信号灯等举措，二环辅路慢行系统通行效率提升了25%，早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%。同时，推进“健步悦骑”高品质慢行廊道建设；实施交通组织优化、道路林荫化改造、沿街风貌治理等措施，推动平安大街等道路由主干道路功能转型为绿色交通道路。按照计划，所有慢行提升工程年底前全部完工。

　　边骑行，边赏景，慢下来的出行方式，让整个城市通行效率快起来。

　　一条贯穿“回天”地区、北部中轴的42公里骑行慢跑绿道，预计本月底正式全线运行，串联起多个郊野公园。绿道南起奥林匹克森林公园北园，途经东小口森林公园、贺新公园、太平郊野公园、霍营公园、沙河湿地公园、十三陵水库，北至苹果主题公园。工程建成后，搭建起一个安全连续、覆盖广泛的“骑行+步行”网络体系，促进自行车、步行与公共交通的无缝衔接，既为周边及“回天”地区交通拥堵问题提供了疏解途径，也为市民绿色出行提供了更好的选择。

　　回龙观至上地的自行车专用路培养了一批“通勤铁粉”，截至9月底累计通勤超400万人次，构建了一条全新的绿色通勤走廊，骑行成为回龙观、上地之间最便捷的出行方式，累计减碳量超1100吨。

　　市民绿色出行意愿持续提升。截至目前，自行车出行比例达17.2%，较2020年上升1.7个百分点；步行出行比例达31.5%，较2020年上升0.3个百分点。共享单车总骑行量6.73亿人次，日均246.63万人次，较去年同期上涨41.9%，其中9月18日骑行量达471万人次，创历史新高。慢行已成城市出行新风尚。

　　慢行系统与城市发展深度融合

　　步行自行车友好城市的建设，离不开慢行交通系统的顶层设计和标准建设。目前，《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》《城市道路非机动车道交通组织设计指南》等一系列规划、标准指南已陆续定稿，待完成公示后，将于近期发布实施。

　　“2035年，将慢行系统与城市发展深度融合，形成‘公交+慢行’绿色出行模式。”根据《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》，北京要进行七类慢行系统特色分区。其中，历史文化慢行街区主要位于首都功能核心区，将打造“健步悦骑”城区；商业活力慢行街区则以步行促进商业活力，优化提升王府井、西单、前门等传统商业街区环境；通过智能灯杆、智能斑马线等交通新技术，打造科技科创慢行街区等。

　　“十四五”期间，市级有关部门和属地政府将打造慢行示范廊道，加强城市道路与绿道、巡河路三网融合，实现功能互补，综合提升，满足慢行多元化出行需求。《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》提出了“增活力”“创模式”“统资源”“优空间”“强治理”五方面的发展策略。

　　“伴着河流骑回家”正在从愿景变为现实。《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》深入调查研究城市建成区内40条段河道滨水空间及交通现状，明确了近期（2025年）、远期（2035年）工作目标，规划到2035年建设涵盖河流40条段，长度约554.8公里的滨水慢行系统，形成“一环两轴六带多廊”的滨水慢行空间。

　　二环辅路慢行系统优化提升的创新做法，也有望推广到全市范围。《城市道路非机动车道交通组织设计指南》将明确路段机动车道宽度与限速设计之间的关系，为压缩机动车道，保障自行车道通行空间提供对策依据，同时提供可复制、可推广的路口一次性左转标线施划、信号灯设计、灯控配时及自行车优先、行人优先的标识等标准化技术方案，对全市实施非机动车交通环境改善工程提供指导。（北京日报 记者 孙宏阳）