京雄城际铁路（北京段）试运行

　　本报记者 金可 

　　通讯员 岳阳  朱啸龙

　　昨天（9月5日）早上6点56分，55001次复兴号动车组从北京西站开出，京雄城际铁路（北京段）结束为期27天的联调联试，正式开始转入运行试验阶段。

　　线路

　　设计时速250公里

　　记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，京雄城际铁路（北京段）正线北起李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97公里，含桥梁3座，隧道2座，设置北京大兴、大兴机场两座车站。设计时速250公里，届时旅客从北京西站到大兴机场站最快用时20余分钟。

　　据悉，京雄城际铁路（北京段）目前已经采用检测车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对沿线轨道、供电、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并组织进行了运行图参数测试，故障模拟、应急演练，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验在设备故障、突发事件和自然灾害条件下的应急处理能力。

　　北京西电务段高速科科长裘志彬介绍，高铁电务设备包括：联锁系统，控制列车安全进出站，保证不同列车在运行路径上不冲突；列控系统，为动车组提供包括线路曲线、坡度、限速值等参数，分配列车运行空间等，控制列车运行；调度指挥系统，整个列车控制系统与行车指挥人员的“人机界面”；集中监测系统，即整个控制系统的维护平台。

　　按照计划，此次运行试验将持续到9月底。运行试验期间，动车组将按照运行图组织行车。同时，结合运行试验对前期测试发现的缺陷进行调整及复测，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据，确保京雄城际铁路（北京段）9月底具备开通运营条件。

　　站台

　　与地铁同层换乘

　　红色的自动售票机、刷脸验票一体闸机、绿色火车造型的儿童娱乐区……一走进宽敞明亮的大兴机场站，一应俱全的服务设施让人印象深刻。

　　大兴机场站是京雄城际铁路（北京段）配套开通的高铁站。与传统火车站和既有高铁站不同，京雄高铁大兴机场站内以白色为主色调，看起来分外整洁明亮。工作人员介绍，该站为地下车站，与地铁线共同下穿北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。

　　记者看到，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层换乘通廊，通过开放式进站口检票进入地下二层站台乘车。出站换乘机场的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼。

　　“市内巴士、省际巴士、公交车、出租车、长时停车……”站内蓝底白字的指示牌和机场指示牌设计同款，字体清晰一目了然。“检票区、候车区”，在指引牌的引导下，记者很快找到高铁站内主要乘车功能区。检票口刷脸检票一体闸机已经布置到位，今后旅客持身份证即可刷卡进站。

　　京雄城际铁路与地铁构成轨道交通站厅层，在地下一层换乘通廊可实现相互换乘，并进入站台乘车。

　　大兴机场站采用开放式服务中心，宽大的咨询台今后将作为中心服务枢纽为旅客提供全方位服务。在站厅西侧端墙，一面设置的以“凤栖梧桐”为主题的文化墙非常壮观，这与机场“凤凰展翅”的整体造型相协调。站厅地面拼花延续“凤栖梧桐”的设计概念，拼花图案有规律的排列组合，可对旅客通行进行引导。孙立君摄