机场线西延进入车站主体施工

　　原标题：机场线西延进入车站主体施工 与5号线北新桥站“过条马路”换乘

　　车来车往的雍和宫大街上，两座全封闭的厂棚高高立在地铁5号线北新桥站旁，红、灰、白三色让人远远便可望见。厂棚内便是地铁首都机场线西延工程。记者从施工方北京建工集团获悉，机场线西延工程日前刚完成北新桥站外挂厅主体结构封顶，正式进入车站主体施工阶段。按照此前环评公示披露的时间，机场线西延计划于2020年通车。

　　1.9公里的特难工程

　　从线路图上看，机场线西延工程只有一站一区间，起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街向西，终点至北新桥，并在此与地铁5号线的北新桥站实现换乘，线路长仅1.9公里。然而，看似简单的一条延长线，在实际施工中难度却很高。

　　“一方面，西延工程要下穿既有的地铁2号线与5号线，特级风险源就有4个。另一方面，中心城地段，可利用场地狭小，地下市政管线却极密集，加大了施工难度。”北京建工集团机场线西延工程项目经理张东告诉记者，以下穿的簋街来说，由于是商业街，污水管线等的排布比一般街道更密，且多是上世纪六七十年代的老管线，对于扰动控制的要求更严。

　　“为此，我们采取叠高的方式，用立体化换取空间。”记者在北新桥站施工场地看到，在东侧紧邻雍和宫大街、西侧无缝连接东城区人民法院、北侧是住宅的区域内，打造出了三层钢平台，可在多空间内同时作业。

　　与5号线“过条马路”换乘

　　北新桥站是机场线西延工程中的唯一一座车站，位于雍和宫大街和东直门内大街十字路口的西侧。车站主体为双层暗挖的双跨侧式车站，在北侧设置一座长77.4米、宽28.8米的外挂厅，外挂厅主体为地下三层结构，设两个出入口。日前，外挂厅完成主体结构封顶，进入车站主体施工阶段。

　　“北新桥站将设两条换乘通道，将来可方便与地铁5号线实现换乘。”张东介绍，一条是新建换乘通道，一条是从外挂厅连接至5号线北新桥站的A出口，换乘距离均不超过100米，“也就是过条马路的距离。”

　　同时，北新桥站西北角还将设置一处绿化下沉广场。

　　预计于2020年通车

　　作为本市地铁中的一条科技创安示范线，机场线西延工程是全市首个全部采用不降水施工的线路，1.9公里内不见一个降水井，而是通过地连墙、注浆止水等工艺施工。张东说，不打降水井的方式，可节约地下水资源。“根据初步计划安排，车站主体将于明年年底完工。”

　　此前环评公示披露，机场线西延工程建成后将与现有机场线贯通运营，从北新桥行驶到东直门大约需要三四分钟，计划于2020年通车。届时机场线全长将达到30公里，全天运营17个小时，客流预计将也突破2000万人次。（北京晚报 记者 赵莹莹）