漯河港预计下月投入运营 还未开港已被省内外企业“盯上”

　　核心提示丨漯河历史上因水运而兴，自古有“中原商埠”之称。如今的沙颍河（漯河段）将随着漯河港的投用，重现货船穿梭的繁忙景象。设计年吞吐量460万吨的漯河港，站立在沙颍河岸边，等待着河水蓄到合适水位的那一刻。

　　不少省内和省外的企业，已经做好了与漯河港合作的准备。廉价便利的水路，将大大降低他们的运输成本。而漯河也将依托港口，建设漯河临港产业园，发展成集公路港、内河港、铁路物流基地于一体的“水、公、铁”多式联运物流网络。

　　航运

　　沙河从西北，澧河从西南，一路逶迤向东流淌。进入漯河市区后，两条河交汇，折而向北走。穿过京珠高速后，才调正方向，继续东流。

　　沙河是南北走向，缓缓淌出市区。过了水闸，水面开阔起来。一叶扁舟，出现在河面，渔夫手撑小桨，小船两头，各站有一只鹭鸶，紧盯着水面下的动静。

　　这个渔夫从漯河港下经过，抬头望着河岸上的大型起吊设备。不久之后，这个一切准备就绪的漯河港，将在水位上升到合适位置后，正式宣布投入运营。

　　泱泱沙澧水，悠悠螺湾渡。在漯河当地人看来，漯河港的投用，沙河的通航，是一次复航工程。因为在历史上，漯河航运相当发达，自古有“中原商埠”之称。漯河周边地区的货物、商品几乎都需要在漯河码头集散，商业的繁荣，还带动了造船、劳务、住宿、餐饮等服务业发展。

　　通过沙河，北方的木材、煤炭、粮食输向南方，南方的鲜盐溯水而上运往北方。漯河市海事局负责人王奇说，漯河港曾经是历史上的通航港口，是中原腹地与长江下游工业区重要的运输通道。

　　由于上世纪七十年代河道下游建设碍航闸坝，漯河的来水量减少，航运业随之衰落。但漯河的大量船民，靠着不断开拓航线寻求商机，成为一股漯河航运的新力量。

　　港口

　　年吞吐量460万吨万事俱备只欠“水涨”

　　漯河港是沙颍河周口至漯河段航运开发工程（漯河段）的一部分。王奇说，这段沙河也被称为沙颍河。该工程是我省确定的重点项目，项目总投资达到了3.85亿元。

　　根据设计，漯河港的设计年吞吐量达到460万吨，包括11个500吨级的泊位和1个工作船泊位。航道工程全长一共有13.5公里。如今，一期工程的9个泊位都已建设完成，已经具备了启用的条件。王奇说，如果沙河水位达到一定高度，漯河港在下月内预计将正式投入运营。

　　漯河港一旦投用，漯河沿河港航实业有限公司将负责日常的运营。公司总经理杨和平介绍说，漯河港拥有装载机、固定吊、桥吊、龙门起重机等多种大中型机械，对大宗散杂货具有较强的装卸能力和堆存能力，服务范围可覆盖豫、皖、苏、鲁、沪、浙、鄂、赣等广大地区。

　　漯河港内河航道干线辐射区域相当广阔，杨和平说，航道沿线资源丰富，主要通过沙颍河与淮河连通，东可到连云港，北可通山东济宁，向南可以驶入长江流域，途经蚌埠、淮安等重要的内河港口。届时，中部地区的煤炭、钢铁、粮食资源南运或出口，南部沿海地区的稀有金属等矿产资源都可以运进中部地区。

　　贸易

　　港口未运营已名声在外多家外地企业跃跃欲试

　　虽然港口未投入使用，仍有不少企业通过各种渠道与杨和平联系，希望公司的货物可以经由漯河港，实现运出和输入。“早在几年前就有企业拨通了我的电话。”杨和平为记者列了一长串名单，名单上的企业都是有意与漯河港合作的。其中不乏省内知名企业。

　　水路运输，将具有不错的发展前景。王奇和杨和平为记者算了一笔账。水路每马力的运量是铁路的3倍至5倍，是公路的50倍。铁路运输造成的污染是内河运输的3.3倍，公路运输造成的污染是水运的1.5倍。由此来看，水路运输日后将成为最高效、节能、环保的运输方式。

　　漯河港和周口中心港，都在沙颍河沿岸，两者相距并不算太远。王奇说，未来两个港口将是良性的竞争与合作的关系。但相较而言，漯河港还有一些独特的优势，首先漯河本身就是一个二类交通枢纽城市，公路、铁路运输较为发达，高速公路将漯河包围。

　　正是看中了这些优势，漯河市将依托漯河港，建设漯河临港产业园。产业园是集公路港、内河港、铁路物流基地于一体的“水、公、铁”多式联运的专业物流产业园。王奇说，该产业园将紧密对接郑州航空港，辐射豫中南的区域性现代商贸物流中心。□记者刘瑞朝田园通讯员李慧毓