“钢铁驼队”闪耀“新丝路”

　　希望河南建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。

　　——2014年5月10日，习近平总书记在郑州国际陆港考察时强调

　　“驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。”千年之前，络绎不绝的驼铃商队撑起一路繁华；千年之后，呼啸穿梭的中欧班列汽笛声疾、货运繁忙，“新丝路”焕发勃勃生机。

　　2013年7月18日，中欧班列的阵容中再添新成员，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列(郑州)正式开行，首趟班列满载着货物，一路向西，开往万里之遥的德国汉堡。随后的一千四百多个日夜里，这支“钢铁驼队”在奔跑中不断提速，完成了一次又一次攀升：从最初的每月一班发展为每周“去五回五”，开行频次增加40倍，成为中欧物流大通道上唯一高频次往返满载、均衡对开的班列，构筑起了河南融入国家“一带一路”建设的战略支点。   

　　“后起之秀”领跑全国

　　在全国开行的29家班列中，中欧班列(郑州)不是开跑最早的，却一步步实现了“弯道超车”。近4年时间，它从一个默默无闻的“新人”，华丽变身为引人瞩目的“名角儿”。

　　一组组数据见证中欧班列（郑州）的发展速度：2013年开行13班，总货值0.48亿美元、总货重0.94万吨；2014年每周“去一回一”，全年开行87班，总货值4.3亿美元、总货重3.61万吨；2015年每周“去二回二”，全年开行156班，总货值7.14亿美元、总货重6.35万吨；2016年每周“去三回三”，全年开行251班，总货值12.94亿美元、总货重13万吨；2017年已实现每周“去五回五”，前5个月共开行125班，总货值8.18亿美元、总货重8.29万吨。

　　“越来越快”的班列引来“越来越广”的货源，也在吸引“越来越重”“越来越贵”的货物。目前，中欧班列（郑州）运载货类包括汽车整车、飞机材料及零部件、IT产品、医疗器械、高档食品、化妆品等生产资料和生活用品1300多种。

　　聚郑州、通全球。如今，中欧班列（郑州）境内境外双枢纽和沿途多点集疏格局已形成，“东联西进”覆盖辐射范围持续扩大：在国内，班列货源地已覆盖全国四分之三的省（区、市），集货半径超过1500公里，省外货源约占80%，形成了以郑州为中心的境内枢纽。在境外，向东与韩、日等亚太国家和地区实现海铁、空铁联运；向西在德国设立分公司，构建了以汉堡为枢纽的欧盟业务网络。目前，中欧班列（郑州）网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市，境内合作伙伴达1700多家，境外合作伙伴达780多家。

　　“中欧班列（郑州）以货源覆盖范围广、承运货类全、境内外合作伙伴多、高频次往返均衡对开、市场化程度高等综合竞争力，持续在全国开行的中欧班列中保持领先地位。”郑州国际陆港公司总经理赵文明自豪地说。

　　对开平衡班班“爆仓”

　　每天上班时间，在中欧班列（郑州）的订舱系统后台，每间隔两三分钟，就会有新订单跳出。这只是中欧班列（郑州）货源充足的缩影，从去年下半年开始，由于去回货量两旺，班列已呈现趟趟“爆仓”的局面。

　　数据显示，今年前五个月，中欧班列（郑州）去程65班、平均满载率112.3%，回程60班、平均满载率104.8%，去回程已连续6个月班班“爆仓”。

　　中欧班列（郑州）之所以深受客户青睐，一个重要方面在于首创“一票式”物流供应链模式，即全流程“门到门”服务，包括公路集卡上门取货、代理报关报检、集拼装箱、到站清关、短倒分拨、送货到门等。

　　“提交相应资料，客户把货物交给我们，就可以当甩手掌柜了。”赵文明说，提供别人提供不了的服务，最大限度方便客户，是班列货源充足的保障。

　　多元业务不断夯实班列“硬实力”。在开行的中欧班列中，中欧班列（郑州）是唯一具备特种集装箱（冷藏箱、挂衣箱、开顶箱等）自主配置和运营能力的，国内外集装箱堆存场站近70个。班列增值业务不断拓展丰富，除开展整柜、拼箱业务外，依托特色口岸的汽车进口、跨境电商、一般国际贸易、国际运邮、冷链物流等业务已常态化开展。

　　中欧班列(郑州)高频对开的“秘诀”还在于多式联运的带动效应。为优化服务、建好多式联运体系，郑州国际陆港公司自主开发了网络订舱服务平台、集装箱管理系统、公路物流系统等20多个配套信息系统。此外，中欧国际多式联运综合服务信息平台也在加紧开发中。通过信息化升级，中欧班列（郑州）已逐步打造成为“数字化班列”。

　　运贸一体“两翼齐振”

　　在郑州国际陆港园区内，班列进口商品展示体验中心的货架上，整齐摆放着来自德国、法国、波兰、白俄罗斯等“一带一路”沿线国家的商品，让郑州市民在家门口就能“逛遍欧洲”。

　　近4年的时间，中欧班列（郑州）不断刷新着“自我身份”：曾经的“快递哥”不满足于只做物流，已变身为做贸易的“店老板”。

　　以运带贸、以贸促运，运贸一体。郑州国际陆港公司在巩固中欧班列（郑州）领先地位的同时，着眼长远、布局落子，已全面实现由单一的运输服务模式向物流和贸易并重转变。

　　“光运货还不够，要彻底改变‘通道经济’困境，需在发展贸易上做文章。”郑州国际陆港公司副总经理邓文静说，班列依托遍布欧洲、中亚和日、韩等地的业务网络，通过直采直购、全程溯源，与“一带一路”沿线国家300多家制造商、贸易商等建立直接合作关系，深度运营跨境电商和一般贸易业务。2017年前5个月班列进口商品线上线下总销售额636万元，贸易规模不断增大。

　　“从7月份起，班列将逐步实现每周‘去六回六’，基本上形成每日常态化对开的节奏。”郑州国际陆港公司常务副总经理杨文俊告诉记者，今年下半年班列还将进一步提速，实现单程运输时间11天~12天；同时开辟欧洲第二站点：慕尼黑，增强班列对南欧地区法国、意大利、奥地利、瑞士等国的辐射力和影响力。

　　物流运输和国际贸易，恰如班列的“两翼”，两翼齐振方能行稳致远。依托中欧班列（郑州）物流通道优势，“运贸一体化”战略的深度实施正描绘出一个光明前景：未来，郑州国际陆港公司将打造起班列沿线国家贸易走廊，建设亚欧国际商品展示交易中心、中欧物流贸易示范园、中欧国际冷链物流基地及分拨中心，吸引中欧两地合资企业、电商企业、物流企业进驻国际陆港，为河南自贸试验区、丝绸之路经济带国际物流枢纽和现代国际物流中心建设提供强劲支撑。（□本报记者 王延辉）