郑万高铁架起西南黄金通道

郑万高铁宛城制梁场进行箱梁运输作业（郭瑞 摄）

    5月24日，郑万高铁宛城制梁场上，2台近10层楼高的450吨轮轨式提梁机缓缓将箱梁提起，放置在桥面的运梁机上，箱梁将被运送至白河特大桥施工现场，完成箱梁架设作业。

    “沿线群众对高铁的期待度和关注度都很高，我们得加把劲儿。”该标段项目副总工程师陈志告诉记者，每次作业时总有群众来和他们唠上几句，询问施工的进展。这位曾参与过郑徐、郑西高铁建设的老铁路人，见证了我省“米”字形高铁的成长，感受着沿线群众对郑万高铁架起西南黄金通道的深切期盼。

    过去，南阳的铁路运输主要依靠焦枝铁路、宁西铁路，交通优势不够一直是南阳人的心结。作为豫西南的人口大市，南阳的客流长期出现向许昌、襄阳、信阳等地分流的现象。“尽管南阳车站现在到全国各地的车都有，但是速度慢、时间长，动辄就在5个小时以上，出行的时间成本太大，商务出行大家都宁愿到附近的襄阳、信阳乘坐高铁。”在卧龙区做生意的李果对此感受颇深。

    不仅如此，作为国家历史文化名城、南水北调中线工程核心水源区和渠首所在地，南阳拥有丰富的旅游资源，但因为交通的制约发展受限。“快旅慢游时代，人们不愿意把时间浪费在车厢里，在一些旅游线路中，南阳往往成为中转站，留不住人自然难以刺激旅游消费。”南阳国旅负责人说。

    郑万高铁的建设开通，标志着南阳加入高铁“朋友圈”，从南阳到郑州“一小时交通圈”，催生“同城效应”,不仅将增强南阳旅游对传统豫陕鄂客源地的吸附能力，借助郑州这个枢纽，北至北京，南下与川渝等地的互联互通，将促进南阳整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，促进库区移民稳定致富和沿线地区经济发展，实现南阳旅游产业发展的“加速度”。

    有人说“高铁是没有翅膀的飞机”，对于南阳来说，高铁更像是助力发展的新“翅膀”。

    在南阳市铁航办的办公室，悬挂在走廊里的两幅全国铁路线路图清晰显示着近五年来南阳铁路网的变化：2015年7月蒙华铁路南阳段开工建设，同年12月宁西二线全线开通；2016年6月，郑万高铁南阳境内工程全线开建，南阳结束了没有高铁的历史，跃身成为郑州铁路局管内双线十字交叉的重要铁路枢纽。

    “郑万高铁建成后，南阳区位交通优势将会得到有效提升，有利于南阳承接沿线发达地区深加工产业、劳动密集型产业、加工贸易业和服务业转移，也将在更大范围内实现南阳优化配置各类资源，加速人流、物流、信息流、资金流的流动，加快科技创新和项目建设步伐，进而带动整个南阳地区经济转型发展。”南阳发展战略研究院博士李新宁说。

    在今年的南阳市政府工作报告中，围绕建设区域性综合交通枢纽，加快推动重大交通基础设施建设也成为南阳市着力强化基础能力，增强发展新动能的一项重要内容。目前，南阳市围绕高铁片区进行的6个交通项目的路网规划已经开展实施，华耀城商贸物流园区、烟草物流配送、农产品批发市场等项目相继落地。

    “郑万高铁等一批重大项目相继实施是加快南阳发展的一次重要机遇。作为长江经济带和丝绸之路经济带互动交流的一条快速大通道，郑万高铁将加强南阳与京津冀和长江经济带的联系，推进南阳更深层次地融入国家一带一路建设，为建设鄂豫陕省际区域性中心城市提供有力支撑。”南阳市市长霍好胜说。（本报记者 吴曼迪）