今年北京交通提速发展融合先行

　　融合，将是北京交通发展的主方向。今年，北京将加快实施轨道既有线网优化提升行动计划，推进高铁干线、城际、市郊铁路和地铁的“四网融合”；同时，地面公交和轨道交通也将融合发展，通过公交移增站等方式，50米内换乘地铁的公交站占比将达84%。

市郊铁路城市副中心线西延，京通号列车驶入良乡站。北京日报记者 邓伟摄

　　市郊铁路接入城轨网

　　市交通委相关负责人介绍，今年北京将加快构建全域快速轨道网。启动昌平线、亦庄线改造工程，推动市郊铁路公交化运营，加快推进东北环线和副中心线整体提升。按照轨道既有线网优化提升行动计划，在副中心线、东北环线与城轨交会处加换乘站，实现两条市郊铁路接入城轨网。

　　轨道上的都市生活同样值得期待。今年，本市推进8号线与昌平线跨线运营改造，推进2号线安定门站增设出入口、八通线通州北苑站出入口改造；推进丽泽商务区等13个轨道微中心规划实施，实现车站与周边城市建设更好地融合。强化车站增值服务，建设20处站内便民设施。推动20个车站实施“信用+智慧安检”新模式，方便乘客进站乘车。

　　同时，强化网络整体运输效能。提高线网瓶颈线段运输能力，深化1号线-八通线、10号线、4号线-大兴线列车扩编组可行性研究。疏堵点，推进国贸站换乘通道改造；缩间隔，完成1号线衙门口支线工程，启动5号线信号系统改造；增客流，加快霍营综合交通枢纽建设，打造本市首个市郊铁路微中心示范项目。

　　值得一提的是，为了推进“四网融合”，有关部门将研究突破技术标准障碍，推进城轨与市郊铁路重要装备标准兼容，以及城轨与国铁同一个APP通乘方案研究。在推进既有线网优化提升的同时，加快13号线拆分、16号线南段等在施线路建设。

　　缩短地铁站、公交站换乘距离

　　地面公交和轨道交通也将融合发展。根据今年交通工作目标，轨道车站周边换乘距离小于50米的公交站点占比要达到84%，实现公交、轨道一张网、一张图，共同提高公共交通服务水平和竞争力，提升公共交通占机动化出行比例。

　　为了实现这一目标，本市将针对不同目标顾客群，形成轨道主要服务中长距离出行、地面公交主要服务中短距离出行的公共交通互补发展模式，增加公交与轨道接驳的微循环线路。补充轨道线路空白区域公交线路，加密轨道线网密度不足区域公交线网，减少与轨道重复线路，优化调整公交线路65条，共同提高公共交通线网密度。

　　同时，适当增加公交站点，提高公交、轨道一张网站点密度；通过公交移增站等方式缩短轨道车站与周边公交站换乘距离；对具备条件的既有轨道站点进一步完善设施，改善接驳换乘条件。另外，结合客流需求，通过延长运营时间、设置摆站车等方式，与轨道运营时间做好衔接、补充。

　　利用铁路资源提供环京通勤服务

　　今年，京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施“硬联通”的同时，还将促进制度规则“软联通”，加速区域协调发展。

　　在加强基础设施“硬联通”方面，今年将继续加快建设“轨道上的京津冀”——协调推进京唐城际铁路、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。丰台火车站建成通车，同步建成丰台东路等10条段接驳道路，推进配套综合交通枢纽建设。推进朝阳火车站配套交通枢纽及地铁3号线建设。推进北京城市副中心交通枢纽及周边芙蓉东路建设。进一步提升路网辐射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主体工程，加快建设承平高速等重点项目。在国贸至北三县试点运行定制快巴，满足乘客多样化出行需求。实现北运河京冀段游船互联互通。

　　加强“软联通”方面，与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”运输服务联程、技术标准兼容等研究工作。推进市郊铁路和城轨运营服务“一套体系”“一网运营”“一票通行”和“一站安检”相关技术方案及标准规范研究。研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务。

　　推进一批骑行项目进公园

　　融合发展，除了轨道、公交，还将纳入慢行系统服务品质提升。今年，北京将优化东三环、北四环辅路慢行环境，推进自行车专用路东拓、南展建设，选取雍和宫-国子监等历史文化街区，创建慢行优先街区试点。

　　同时，推进滨水道、园林绿道与城市慢行系统联通融合，打造21条“漫步北京”文旅骑行线路，建设20条慢行林荫道，推动清河10公里慢行系统建设，开放提升西南二环水系28公里滨水道路。在滨水慢行系统和公园中策划并落地一批骑行、马拉松等体育休闲项目，多方式宣传报道，扩大慢行系统影响力，引领绿色出行新时尚。（北京日报记者 孙宏阳）