郑欧班列“拉”来新商机

2017-06-07 09:32:56|来源:郑州日报|编辑:万庆丽
  每天,在郑州铁路集装箱中心站,调度员龚赟丹都要在各类集装箱之间来回穿梭,仔细检查每一个箱子的情况。
  
  负责郑欧班列调度、协调工作的龚赟丹见证了郑欧班列“成长”的足迹。
  
  “郑欧班列开行之初,每月才一班,现在是每周去四回四,作业量与日俱增。”龚赟丹告诉记者,如今,郑欧班列发车频率很大,她必须做好各项核实、调度等工作,确保班列趟趟准点开行,让更多郑州制造、中国制造的商品可以更快、更便捷地到达欧洲。
  
  与龚赟丹繁忙工作场景遥相呼应的是郑州国际陆港公司办公大楼。在这里,参观者、访问者络绎不绝,咨询合作,洽谈业务,寻觅更多合作商机。来自江苏徐州做外贸生意的刘先生告诉记者,5年前,他从没想过自己能在郑州投资兴业,如今郑州有了国际陆港、郑欧班列和各大特种口岸,对外开放发展成绩斐然,他相信在郑州这片充满希望的沃土上深耕,一定会收获硕果。
  
  回顾过往,2013年7月18日,一声悠长的汽笛声,敲响了郑州进入国际市场的大门,郑欧班列在众人瞩目下飞速驶向欧洲,全方位开启了郑州开放发展新纪元。
  
  沿着铁路做生意,一端是活跃的东亚经济圈,一端是发达的欧洲经济圈,郑欧班列将这两端需求和供给连接在一起,为中欧企业铺就一条布满商机的国际大道。2013年11月23日,郑欧班列首次开行了由企业独家包车的专列,专列满载了风神轮胎八大系列200多个规格品种的6万套轮胎,由于班列运输时间较海运大幅缩短,运输费用较空运便宜。“风神号”专列的开通,为企业出口欧洲节省时间20天左右,为海外经销商节省至少50%的库存,有效地降低了成本,增强了企业在欧洲市场的竞争力。
  
  “郑州以前物资资源丰富,但不靠海、不沿边,是国际物流的洼地。经常有出口企业发货时误了船期,选择空运还得承担高额物流成本。作为一个东西大铁路通道,郑欧班列的诞生救活了很多中小企业。”郑州国际陆港公司综合部负责人郑国强告诉记者,与海运相比,郑欧班列全程运行时间缩短近一个月,费用约是空运的20%,时间和成本优势比较明显。郑欧班列开通后,随之而来的是汽车进口、跨境电商、国际运邮、冷链物流等多元化业务,很多客户对郑欧班列充满了兴趣。
  
  郑国强告诉记者,每天上班时间,在郑欧班列订舱系统后台,间隔3分钟左右,就有新订单跳出,订舱系统上每天大概有200个订单,郑欧班列是全国中欧班列中满载率最高的班列。由于去回货量两旺,郑欧班列准备在近期提高对开频次,开行每周“去五回五”,今年内将再加密为“去六回六”。
  
  经过近4年的发展,郑欧班列在国内以郑州为枢纽,货源地覆盖长三角、珠三角、环海经济圈和东北老工业基地,并辐射日韩地区。国外以汉堡为核心枢纽,以巴黎、米兰、布拉格、杜伊斯堡等为区域中心,波兰马拉舍维奇、白俄罗斯布列斯特、哈萨克斯坦阿拉木图为二级集疏中心,网络遍布24个国家,境内外合作伙伴达到2500多家。截至5月31日,郑欧班列累计开行631班(去程390班、回程241班),综合指标位居全国中欧班列首位。
  
  从汽车轮胎到汽车整车再到飞机,郑欧班列运载货类也不断增多,产品附加值越来越高,运载货类包括汽车整车、飞机及零部件、IT产品、高档食品、化妆品等生产资料和生活用品等1300多种。
  
  郑州旭日进出口有限公司负责人告诉记者,作为郑欧班列的忠实客户,郑欧班列在其公司业务发展壮大过程中起到了关键性作用。郑欧班列独有的恒温箱满足了对温度、湿度有较高要求的货物需要,可以在较短时间内把红酒、啤酒、牛奶、果汁等欧洲国家的商品原汁原味地运输回郑州,由于货源供应充足,公司与郑州麦德龙、丹尼斯、大商新玛特等各大商超之间的合作变得更加游刃有余。(记者 张倩)